世界热推荐:如何评价奇瑞18 Tiggo 3x 如何配置奇瑞18 Tiggo 3x
时间:2023-06-13 16:56:41  来源:互联网  
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说实话,Tiggo 3x并不是新面孔,这次测试的18款车型只升级了16款车型的部分配置和内外细节。但是奇瑞的机械素质一直都是被肯定的,所以当我们看它的A0级SUV的时候,这种好印象还能延续吗?


(资料图片仅供参考)

我们来谈谈18款车型的新之处。

开门见山,与16款车型相比,18款车型只升级了部分细节,外观上增加了全新的车身颜色(钛灰色)和全新的双色车轮。其实不得不说3x的外观有点时尚,至少不会显得土气,新的双色轮毂甚至给整车增添了不少运动气息。

内饰升级为:增加更多银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑色仿皮座椅。这些升级一定程度上提升了3x的档次感,中央扶手的加入也让车厢更加符合大众的用车习惯。3x的内饰虽然以硬质材料为主,但营造出来的整体视觉印象还是不错的,不会有廉价感。看来奇瑞在营造座舱氛围上确实有两把刷子。

真不敢相信几万辆车能有这样的动力表现。

奇瑞是自主品牌中的“技术宅”。从他们产品的各个方面来看,奇瑞不喜欢对表面功夫大惊小怪,而是注重培养内功。说到Tiggo 3x,我最喜欢的是它的机箱。不出所料,Tiggo 3x的后轮轴由扭力梁悬挂。一般来说,这样的结构不容易有好的体验。

其实你还是能感觉到3x悬架的弹簧是硬的,但令人欣慰的是减震器能一下子“咬住”震动,几乎没有余震。在山路试驾中,由于弹簧较硬,侧倾抑制也出奇的好。

高速行驶时,3x的车辆稳定性也未能达到预期,整车有一种“稳”的感觉,风噪和路噪的抑制在这个级别以上已经考虑过了。但是说到高速,我不得不吐槽一下3x的威力。3x动力总成由1.5L自然吸气发动机搭配4AT或5MT变速箱组成。发动机最大功率仅78kW,最大扭矩135nm,试驾为4AT车型。

如果我们想公平地评估这个动力总成,我们应该把它分成两个速度段。第一段是从0到80km/h,在这个速度段下,我们可以看到这个动力系统成熟的一面。由于技术成熟,3x在城市中可以流畅地保持一定的轻快感,4AT变速箱的逻辑和反应速度可以满足家用对流畅和服从的需求。

但不可否认的是,发动机的动力依然较弱,这可能就是3x只要停车重启,默认进入运动模式的原因。

先说第二个速度区间,从80公里/小时到120公里/小时,在这个较高的速度下,这个动力总成的一些缺点开始显现。比如发动机功率和4AT档位太少。先说权力。这款1.5L发动机的最大转速可以达到5,500 rpm左右,但是即使发动机在高速达到这个转速,3x能给我们提供的加速力还是比较弱的。

第二,先说变速箱。你可能认为我想吐槽档位太小,巡航速度太高,但这不是真的。以110公里/小时巡航时,速度只有2500转/分,不算太多。真正的问题在于高速巡航的加速。一脚深一脚浅,变速箱4降3再升回4挡会有不可避免的倒退。这对调整来说还不错。确实是缺齿轮导致齿轮间速度差大造成的问题。

最后要表扬一下转,这是为数不多的自主品牌转到感觉不错的。怎么形容?首先,扶正力矩的角度和速度增益是均匀的和线性的。其次,它旋转的阻尼太重,但不会给你“沉闷”的感觉。有一种运动感。在路上旋转它甚至可以享受驾驶。但问题也不是没有,就是低速行驶会让人觉得太重。事实上,Tiggo 3x的转弯性能与我们之前测试的Tiggo 5x有些相似,这款产品一贯的调性也是我们更欣赏奇瑞的地方。

物理差距是不可逾越的,但机械素质确实不错。

从上面不难看出,Tiggo 3x的配置并没有同级别的其他竞争对手(5万到7万的A0级SUV)高,缺少了一键启动、自动大灯、主驾驶电动调节等配置。但是为什么我们还是给3x推荐呢?

与竞争对手相比,Tiggo 3x的机械成熟度更高,底盘和转向的体验领先于竞争对手,可以给驾驶者更多的信心。在这个价位,这样的体验值得称赞。Tiggo 3x的问题主要体现在动力总成上。虽然匹配调整水平不低,但毕竟硬件制约一切,动力弱、档位少等问题无法避免。但对于偏爱城市或乡镇用车的用户,动力总成的硬件问题就不突出了。所以这个价位选择这款车是值得的。

【初试奇瑞18 Tiggo 3x印象】

突出优点:底盘光滑挺括;出色的转向手感;内饰氛围看起来不错。

主要缺点:力量薄弱;At已经到了物理瓶颈;尾门平台太高。

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